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供应日本SMC高速气缸/SMC气缸的详细资料

供应日本SMC高速气缸/SMC气缸
SMC高速气缸由普通型高速气缸原理可见，其 部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击 开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使高速气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型高速气缸。
SMC高速气缸主要由导气头、缸体、活塞、活塞杆组成。这种气缸的缸体3连同缸盖6及导气头芯10被其他动力（如车床主轴）携带回转，活塞4及活塞杆1只能作往复直线运动，导气头体9外接管路，固定不动。 高速气缸的结构。为增大其输出力采用两个活塞串联在 根活塞杆上，这样其输出力比单活塞也增大约 倍，且可减小气缸尺寸，导气头体与导气头芯因需相对转动，装有滚动轴承，并以研配间隙密封，应设油杯润滑以减少摩擦，避免烧损或卡死。 高速气缸主要用于机床夹具和线材卷曲等装置上
SMC高速气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸。常用SMC高速气缸有两种。 种是普通高速气缸，由活塞、活塞杆及挠性软管缸筒组成。 般都是单作用活塞气缸，活塞的回程靠其他外力。其特点是安装空间小，行程可较长。 高速气缸由夹持滚子代替活塞及活塞杆，夹持滚子设在挠性缸筒外表面，A端进气时，左端挠性筒膨胀，B端排气，缸左端收缩，夹持在缸筒外部的滚子在膨胀端的作用下，向右移动，滚子夹带动载荷运动。可称为挠性筒滚子气缸。这种气缸的特点是所占空间小，输出力较小，载荷率较低，可实现双作用。
SMC高速气缸的回油管路装设可调式节流阀，使活塞往复运动的速度可调并相同适用于空行程及工作行程都较短的场合 单向节流调速将 单向阀和 节流阀并联在调速油路中。活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。适用于空行程较短而工作行程较长的场合 。高速气缸ƒ点与α点用管路相通，活塞开始向右运动时，右腔油经由fgea回路直接流入α端实现快速趋近，当活塞移过ƒ点，油只能经节流阀流入α端，实现慢进，活塞向左运动时，单向阀打开，实现快退。由于快速趋近，节省了空程时间，提高了劳动生产率。是各种机床、设备 常用的方式。
供应日本SMC高速气缸/SMC气缸
标准规格缸径：20 25 32 40 50 63 80 100
使用流体：空气
高/低使用压力：1.0/0.05MPa
境和流体温度;-10~60度
活塞速度：50~3000mm/s
缓冲:气缓冲
给油：不需要
有效缓冲行程：80
接管口径：RC 1/4 1/4 3/8 3/8 1/2 1/2 3/4 3/4
SMC高速气缸 日本SMC高速气缸 SMC
扬州欧卡机电设备有限公司专业代理销售日本SMC气动元件:气缸、控制元件、辅助元件等全部产品
日本SMC高速气缸
系列 动作方式 缸径(mm)
RHC 双作用 20,25,32,40,50,63,80,100
日本SMC高速气缸特点 可达到通用气缸(本公司CG1系列)10～20倍的
能量吸收能力 日本SMC高速气缸





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